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剖析Mk7 GTI进化 全新MQB底盘篇

作者: 来源:未知 2020-06-19

刚性更足、反应更灵活轻快

Mk7 GTI使用全新MQB平台,所使用的材料、零件之间的结合方式等皆有修改,除了提升刚性、减少异音产生之外,操控时的稳定性与灵活度也进步了,Mk7 GTI与上一代Mk6,甚至Mk5 GTI到底有哪些不同之处?接下来带各位进行了解。

剖析Mk7 GTI进化 全新MQB底盘篇Mk7 GTI工字樑已从铝合金改为铸铁材质,主要是为了增加车身刚性,而在工字樑上四处挖孔,应该是为了要减轻重量。

协力/嘉鹏轮胎

前工字樑材质改变

刚性增加兼顾灵活性

Golf GTI从五代开始就使用所谓「变形」版的麦花臣结构,大致上的主结构仍延续到Mk7 GTI,但零件所使用的材料与锁点已有明显不同。Mk5 GTI的副樑(俗称:工字樑)为铝合金材质,到了Mk6 GTI、工字樑仍保留原本铝合金材质,主要诉求是降低震动,而Mk7 GTI却把工字樑改为铸铁材质,形状也做了很大的改变,会有这样的改变应该是考量到底盘刚性的需求,而在工字樑上开了很多孔,应该是避免增加过多重量。

剖析Mk7 GTI进化 全新MQB底盘篇原本横向与工字樑结合的三脚架铁套,到了Mk7 GTI改为直向,用以增加行车时的稳定性。

此外,三脚架铁套与工字樑的结合方式也转了方向,Mk5、Mk6 GTI的三脚架铁套是採用横向,但Mk7 GTI转了90度、变成直向,很明显地,这样的改变可以大幅增加前轴的稳定性,但铁套与Mk5 GTI相同、为空心设计,仍存在着耐用性的问题,是否可流用Audi S3原件,目前还无法确认!至于防倾桿部分,与Mk6 GTI没有太大不同。

剖析Mk7 GTI进化 全新MQB底盘篇前代GTI的减震筒锁在羊角上,防倾桿则是在拖曳臂上,到了Mk7 GTI全数改锁在下支臂上,这算是后悬吊系统改变最大的地方。

后悬吊大幅修改

锁点改变反应更直接

Mk7 GTI的前悬吊系统着重于材质的改变,而后悬吊系统是零件锁点大幅修改。首先是后避震器,前代GTI的避震器下锁点在羊角延长的基座上,但Mk7 GTI改锁在下支臂上,弹簧的固定方式与之前相同,仍在下支臂上,此外,后防倾桿锁点原本锁在拖曳臂上,但Mk7 GTI也是改锁在下支臂上,而且长度缩短许多,从Mk7 GTI的这些改变看来,所有影响后轮反应的机件,全部锁在上下作动幅度最大的下支臂上,而后轴的其它部分则是与前代没有太大不同。

剖析Mk7 GTI进化 全新MQB底盘篇因为结合位置的改变,许多改装件无法与前代共用,像是图中的Eibach防倾桿,必须选择专车专用的製品才行。

前煞车系统与前代GTI并没有太大不同,若是需要升级制动性能,仍是对应17吋的330mm碟盘配对向多活塞卡钳,或是对应18吋的355mm碟盘配对向多活塞卡钳,后煞车系统改变幅度较大,主要是Mk7 GTI导入电子式手煞车系统,因此在卡钳后方多了电子伺服器的装置,而来令片也比前代大一些,所以若是有升级后煞车的需求,必须选择专车专用的套件,不可流用前代GTI的产品,以免影响行车安全。

剖析Mk7 GTI进化 全新MQB底盘篇煞车升级对于涡轮车来说格外重要,而对向四活塞煞车组是非常普遍的选择,可搭配330mm的煞车碟,不用担心会被原厂17吋铝圈磨到。

接下来应该是最重要的圈胎部分,Mk7 GTI原厂为225/45 ZR17圈胎,而这辆Mk7 GTI已选配18吋铝圈,但宽度只有7.5J、略显不足,搭配轮胎尺寸为常见的225/40 ZR18,Offset值比前代小一些、为+49mm,笔者建议,若是有意更换圈胎,尺寸可保留原厂的18吋规格,但可选择宽度8J的产品,Offset值可以再小一些、为+45mm,这样圈胎会再向外靠近叶子板,视觉效果提升不少。

剖析Mk7 GTI进化 全新MQB底盘篇此代GTI导入电子式手煞车系统,因此卡钳与前代完全不同,煞车来令片规格也大了不少。剖析Mk7 GTI进化 全新MQB底盘篇许多车主选择后轮改装加大碟以增强煞车力道,改装时记得选择专车专用製品,不可使用修改品,以免危害行车安全。剖析Mk7 GTI进化 全新MQB底盘篇此车主选配升级18吋圈胎,搭配225/40 ZR18轮胎,原厂Offset值为+49mm。剖析Mk7 GTI进化 全新MQB底盘篇 

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